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網(wǎng)帶輸送機(jī)廠家為您分享輸送機(jī)傳動(dòng)部分結(jié)構(gòu)形式的 優(yōu)化

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網(wǎng)帶輸送機(jī)廠家為您分享輸送機(jī)傳動(dòng)部分結(jié)構(gòu)形式的 優(yōu)化

在輸送機(jī)選型設(shè)計(jì)中,對(duì)于大輸送量、長距離、高帶速的 向上輸送的 大型輸送機(jī),傳動(dòng)部分要求同時(shí)裝設(shè)逆止裝置和制動(dòng)裝置。在普通的 三驅(qū)動(dòng)輸送機(jī)正常選型時(shí),3套驅(qū)動(dòng)單元加上2臺(tái)逆止器和2臺(tái)制動(dòng)器,共有7個(gè)需要安裝的 配套部分。如果全作用于傳動(dòng)滾筒或傳動(dòng)改向滾筒出軸上,傳動(dòng)部分至少需要4個(gè)傳動(dòng)滾筒或傳動(dòng)改向滾筒,布置形式如圖1所示。Ⅱ區(qū)和Ⅲ區(qū)是傳動(dòng)部分,共由4個(gè)傳動(dòng)滾筒和傳動(dòng)改向滾筒組成,驅(qū)動(dòng)單元、逆止器和制動(dòng)器均作用在這4個(gè)滾筒上。


圖1  普通傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意

優(yōu)化(optimalize)方案比選:

(1)減速器低速軸選雙出軸式。即選用的 減速器輸出軸為雙向伸出,一方與傳動(dòng)滾筒聯(lián)接,另一方與逆止器或制動(dòng)器聯(lián)接。如圖2所示,A處裝配一套逆止器或制動(dòng)器。此處裝配逆止器或制動(dòng)器完全符合輸送機(jī)設(shè)計(jì)要求,但是針對(duì)此條輸送機(jī),在正常有載停車時(shí),由于其制動(dòng)力矩和逆止力矩過大,即使減速器輸出軸逆止住了,減速器與傳動(dòng)滾筒間的 棒銷聯(lián)軸器(B處)有可能(maybe)因尼龍銷承載而損壞,不能有效防止機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(organization)反轉(zhuǎn),存在嚴(yán)重的 安全隱患。


圖2  優(yōu)化(optimalize)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意

(2)減速器與傳動(dòng)滾筒之間式。減速器與傳動(dòng)滾筒之間式即逆止器或制動(dòng)器裝于減速器與傳動(dòng)滾筒之間(圖2中B處)。首先考慮安裝制動(dòng)器,本機(jī)選用KZP-91600/4×100型制動(dòng)器,體積大,占用空間大,減速器與傳動(dòng)滾筒之間、傳動(dòng)滾筒與傳動(dòng)改向滾筒之間沒有足夠空間可安裝;其次考慮安裝逆止器,裝于B處的 逆止器與軸之間一般采用脹套連接,此種連接造價(jià)高,逆止器價(jià)格昂貴,另外在逆止器出現(xiàn)故障(fault)需更換的 情況下,必須把棒銷聯(lián)軸器熱裝在滾筒端的 半聯(lián)軸節(jié)拔掉,拆裝困難。不便維護(hù)修理。

(3)傳動(dòng)改向滾筒“一 二”出軸式。即在傳動(dòng)改向滾筒一端出軸設(shè)計(jì)一個(gè)臺(tái)階安裝制動(dòng)器,另一端出軸設(shè)計(jì)為2個(gè)臺(tái)階安裝制動(dòng)器和逆止器兩大配套件(圖2中Ⅲ區(qū)所示)。由于大型制動(dòng)器與軸之間是脹套連接,所以裝于內(nèi)側(cè),逆止器可選普通鍵連接裝于外側(cè),這樣便于拆裝維修,價(jià)格也不高。但是,在制動(dòng)力矩和逆止力矩大的 情況下,這種結(jié)構(gòu)形式軸伸較長,軸所受的 彎扭合成較大,對(duì)軸的 強(qiáng)度要求更高。

通過(tōng guò)對(duì)3種結(jié)構(gòu)形式的 分析(Analyse)比較,我們認(rèn)為第3種結(jié)構(gòu)形式——傳動(dòng)改向滾筒“一 二”出軸式,突破了現(xiàn)有的 滾筒單出軸和雙出軸結(jié)構(gòu)形式,既滿足了傳動(dòng)要求,又能滿足制動(dòng)和逆止要求,結(jié)構(gòu)簡單,拆裝方便,價(jià)格便宜,為輸送機(jī)安裝土建節(jié)約空間,降低成本。屬較優(yōu)化(optimalize)的 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式。

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